在铁路外环线路上，依次环绕着武汉火车站、武汉铁路集装箱中心以及昨天刚开工的横店编组站，武汉的中国铁路交通枢纽的功能将主要由铁路外环线路以及线路上的这些主要站点完成。那么从上图可以看到，原先通过市内的铁路线路，尤其是汉西到武昌站、武昌站到武汉站这两段，基本上是闲置起来。

　　而另一方面，武汉现在急需沟通三镇、特别是连接三大火车站的城市轨道交通，那么为什么不可以利用这些老铁路来实现这个梦想呢？这个想法不是我的首创，我再把这个构想拿出来，希望能得到网友们、武汉市民们乃至决策者们的注意。

　　我发现武汉的市民们很容易把轨道交通和轻轨混淆起来，似乎只要是轨道交通，就必然要去建轻轨，什么希望早点建汉口到武昌的轻轨，远期建设武昌到鄂州、汉口到孝感的轻轨等等。实际上，用轨道交通代替更为恰当。按照武汉铁路局网站上专家给出的解释，轨道交通分为两种，轻轨和重轨，区分他们的标准是载客量（还有轨道、车辆），相对于轻轨，重轨是大载客量的，比轻轨高出1倍左右。而重轨也有地上地下地面三种形式，轻轨也是如此。重轨交通就包括我们常说的地铁（地下铁路），那么地面上的，或者说高架起来的呢，北京称城铁，香港称九铁（九广铁路）。

　　香港无疑给了武汉一个很好的范例。香港利用广州到九龙的铁路线路构筑了从罗湖到红墈的城铁线路，近二十年又修建了到马鞍山的马铁，以及到元朗、屯门的西铁，将香港新界各卫星城和九龙市中心连接起来，非常方便。也使得内地游客，在深圳通过罗湖口岸后，即可坐上城铁，半小时抵达维港。几乎可以说，从香港市郊任何一个地方（有一定人口聚集的），都可以半个小时抵达市中心，如此方便，可以说是成就香港国际金融中心的一个很重要的一环。

　　香港的城铁，和武汉现在在市区的铁路一样，都是在地面上的，在市中心部分地段和十字路口采用高架的形式。香港的九龙火车站（俗称红墈火车站）采取两站合一的方式，一部分用来接发到北京、上海和广州的列车，一部分用来做轨道交通站，只是在不同的月台而已。